才刚退出价格战两个月 ，8月，原本便出现颓势的宝马在华遭遇销量暴跌 ，暴跌降幅度高达42% ，之后现在又灰溜溜降价回来了。

宝马的尴尬转身

七月中旬时，还信誓旦旦表述要退出价格战，到了九月份，就悄无声息地把降价政策给捡了回来。关于宝马这一波操作，前后时间不到两个月，可以称得上是豪华品牌历史上最快的打脸现场。上海有多家宝马4S店的销售透露说，如今的优惠力度比车子涨价之前还要大。

原本七月涨价后，宝马5系裸车价格大概要43万左右，现在却又跌回到38万区间。纯电i7更是厉害，直接从指导价百万的级别下降到60多万。这样的价格如同过山车一般，使得那些在涨价期间咬紧牙关提车的车主，内心该是怎样的感受呢。

销量断崖的残酷现实

到了八月份，数据就这么明晃晃地摆在那儿，宝马于中国一共才卖出去3.48万辆汽车，跟去年同期相比直线下降了42%。这样的下降幅度可不是一般的些许变动而已，那简直就是直接被砍成两半了。得清楚地晓得，就在去年的同一时段，还能够卖出6万多辆车子，可如今，只剩下还不到一半的数量了。

在北京的一家宝马门店里，有一位身为销售经理的人坦承，在那段出现涨价情况的时期，进入店铺去流动的客人数量降低了百分之四十，好多本来是准备下单的顾客，直接转变方向去了奔驰或者奥迪那一方，或者索性变更投资方向转向新能源品牌那儿。一旦库存有着比较大的压力，经销商在第一个的时候就承受不了了。

奔驰奥迪的日子也不好过

奔驰在八月售出了4.9万辆车，奥迪售出4.79万辆车，尽管相较于宝马要好一些，然而和前几年却完全没办法相比较，奔驰近来下调了全年利润率预期，从原本的10%到11%直接削减至7.5%到8.5%，奔驰自身都予以承认，就是中国市场竞争无比激烈了。

在上半年营业利润剧降42%，单车利润同比下降36.8%的情况下，奥迪的状况更为糟糕。这三个德国豪华品牌现在谁都别去嘲笑谁啊，反正都是置身于危险境地。仅只是宝马处于最前沿位置，率先触碰到不利情况罢了。

自主品牌趁势收割

乘联会给出的数据饶有趣味 ，八月自主品牌零售销量达120万辆 ，与去年同期对此增长了21%。其市场份额攀升至63.4%。而德系品牌份额仅剩下处16.6%上下。同比下降了3.5个百分点。一升一降的这般情况之下，体现的就是消费者切实的选择。

往日购置34C这般型号汽车的花销预算，如今能够提走一辆理想L9或者蔚来ES8。那些原本跨不过BBA入门条件的年轻人，果断转身去买了极氪001或者比亚迪汉。豪华车的市场领域，正有一大块份额被分割出去。

价格战背后的囚徒困境

盘古智库那儿的江瀚讲得蛮到位，这便是很典型的那个名为囚徒困境的状况。你若不实施降价举措，而旁人去做了降价行为，那么你就不会有销量；你要是进行降价操作，别人同样也进行降价操作，如此一来大家都不会有利润。宝马率先喊出停止，当发现旁人并未停止，自己反倒先处于不利境地了，只能悻悻然返回原处接着持续展开这场角逐斗争。

关键之处在于，当下国内新能源渗透率已然超过百分之五十，消费者已然习惯每年依据配置提升、价格下降的这种节奏。你们BBA想要利用减产来保障价格的这一套陈旧方式法，在这个市场根本是无法行得通的。经销商库存逐渐积压，资金链条变得紧张，最终全都得依靠降价来换取现金流。

未来押注各不相同

宝马将希望寄托于氢燃料电池汽车之上，宣称会在2028年实现量产。奥迪表示要开展有史以来最大规模的产品布局，针对中国市场推出新的车型。奔驰则更为实际，直接投入140亿与中国伙伴进行合作，开展可实现本土化的车型开发工作。

这些办法听起来都蛮可以，然而远处的水没法解除眼前的干渴，当下最为实际的难题，关于怎么将展厅当中的现有的车辆售卖出去，毕竟再厉害的未来计划，也得凭借今日的销售量维持生存，价格竞争这把利弊兼具的剑，他们不想拿的话也不得不拿着。

你作何认为，于当下而言，花费四十万钱财去购置一辆宝马5系，亦或是拿出三十万资金去买下一台极氪001，究竟哪一种做法更具划算性呢？欢迎诸位在评论区域畅所欲言，谈及自身对此的看法，顺便轻点一下赞，使得更多的人能够目睹这场豪华品牌所引发的价格方面的激烈争斗。